乗鞍試走に…

今年も8月の休みを利用して乗鞍へ自転車乗りに行ってきました。

上の写真は頂上バスターミナル・畳平です。お盆休みに入り沢山の人たちが観光に来ていました。帰りのバスの順番待ちで行列ができています。

こちらの写真は位ヶ原山荘。去年も行った時の写真がのせてあります。

今年も帰りにこちらに立ち寄り休憩。ココアを飲んでから下っていきます。

この写真を撮った翌日にも立ち寄るのですが・・・

朝から雨で上に行くほど雨風が強く霧も出て景色も何も見えませんでした。

畳平には行ったものの雨と風が凄くて岐阜県との県境の標識で止まらずにすぐに下ってきました。

ウインドブレーカー・ウォーマー・着替えのアンダーシャツなど持ってきていた防寒着を全て着ても濡れた後は寒くて寒くて…ストーブにあたり、暖かいものを飲んで、一息ついてからようやく帰路につきます。

同じ自転車乗ってきた方たちや、ランニングをしにきた方たちとしばし雑談をストーブを囲んでしていました。

埼玉に帰ったら前日はストーブにあたっていたのが信じられないぐらいの気温のギャップです。あと２週間後にまた涼しい乗鞍に行けると思うのがせめてもの救いかな？と思えてきます。

自転車に限らずでしょうが下界が暑くて想像しがたいので準備を怠りがちですが、標高の高い山に行く時には飲み物・食べ物だけでなく、特に雨具や濡れたあとの着替えの防寒着など必需品ですね。

奥武蔵グリーンライン

久々に走行会
今回は自動車で「道の駅小川」まで移動してそこから自転車で出発。
落合橋から定峰峠～白石峠～大野峠～狩場坂峠～顔振峠～黒山三滝方面に降りてきて元のところまで戻ります。
文章で書くといくつも峠を越えてきたかのようにも見えますがまとまった登りは定峰峠までが一番長く、狩場坂峠のあたりが一番標高が高くそこからは下り基調の小さなアップダウンを繰り返し。
奥武蔵グリーンラインの尾根伝いの道は標高もあり樹林の木陰が多くて涼しげです。

週末は自動車・オートバイも多くハイカー・ランニングをしている人も大勢見かけますのでブラインドのコーナーなどは充分に減速して走った方がよいでしょう。

梅雨入りして

５月の４週目の土曜日は毎年恒例の糸魚川までのサイクリングイベントに参加してきました。
今年で１４回目の参加です。
天気も良く、風向きもここ数年の中では良い方で走りやすかったです。
朝は５時５５分に高尾山口駅からスタートして新潟県糸魚川市まで約２９０キロメートルを走ります。１６時ちょっと過ぎにゴール地点に無事たどり着くことができました。

途中で友人に写真を撮ってもらった貴重な走行中の写真です。

今回使った自転車はスチールのフレームで重量は重たいのですが、長距離を走るのには自分の脚力にはちょうど良い感じのしなりがあるフレームです。加速や高速での安定性は最近のカーボンなどのフレームのほうが性能は良いのかもしれませんがイーブンペースで安定したケイデンスで走るようなロングライドには適度なしなりのあるフレームのほうが走行感が楽しいような感じがします。

この催しは車の走る一般道でのサイクリングイベント、ロードレースではないので楽しく安全に快適に長距離を周りに迷惑をかけないように走れることが優先です。
それにプラス少しでも早く終着点にたどりつきたいですが・・・イベントが今後も無事に続けて行けるように、現実的には法定速度のように全ての交通法規通りとは行かない場面もありますが車にも歩行者にも他の自転車にも危険な思いをさせたり迷惑にならないような走りを心がけたいものです。

サイクリングイベントの後、足を怪我していた（傷を治す絆創膏を貼ったら被れが出来て足だけでなく全身に広がってました。蒸し暑いこれからの時期は気をつけましょう！）影響もありしばらく乗らない間に梅雨入りしてしまい自転車も３週間ほどほとんど乗ってませんでしたが、怪我もほぼ治りまた雨の降らない日には走りに行くのも再開予定です。

道路が新しくなって…

今日も自転車で走りに行った来たのですが…たまにしか行かない所だと久しぶりに行ったときに道やお店などが突然変わっていてびっくりすることがあったりします。今まで通っていた道が違う所になってる！あったはずの店がない！など…（このバイパスの場所は昨年ぐらいから変わったところですが）

自転車でいつも走っている道路が新しくなり、路肩も広くきれいになっていると嬉しいものです。
でも突然のようにバイパス道路ができていると喜んでばかりいられない場合もあります。
写真は甲州街道（国道２０号）の大月の手前、直進が新しいバイパスでトンネルをくぐります、右折が旧道で駅の近くを通ります（以前通っていた道です。）
車の場合は距離が短縮されていてよいのですが、自転車だとトンネルや急な上り坂はあまり行きたくありませんし、つまらないものです。
自転車の場合以前はそのまま走れた道が一旦信号で右折しないといけないので面倒です。
でもこちらから行く時は横断できる信号があるだけまだまし。でも逆から来て右折する場合は２回横断歩道を渡らないといけないのでしょうね。


こちらは笹子トンネル手前３００メートルぐらいのところにある食堂れんが亭、中で食事をしたことはありませんが、自動販売機やトイレを利用させていただくことがよくあります。
この先右側にも峠の茶屋が、手前の右に大きく回るコーナーの中側にはコンビニがあったのですが最近どちらもつぶれてしまったようです。

自転車ですとトンネルの前後や見通しの良くない道路で反対側 に渡るのは危険ですし、交通量の多い時はいくら待っても渡れそうにない時も多々あります。
この場所の場合はあと３キロちょっと先に道の駅があるのですがそこは笹子トンネルの先！しかも道路を渡った反対側。

最近では自動車でも自転車でも（歩行者・ランナーなどもいますが）峠のドライブインやお茶屋に寄って休憩という（のも良いのですが古いですかね…）よりもコンビニ・道の駅などの利用をするケースがほとんどのようですし、道路の反対側というような場所の場合は車なら入りやすくてもそれ以外の人達にはどうもここは入りづらいというか。そこに渡って行きづらいのではないかというようなところもあります。

先のバイパスと同じように車にとっては便利になっていても自転車での利用はかなりしにくいと感じてしまうようなところも結構あるなと感じます。

桃源郷に

今週の休みの日にはソロでロードに乗ってサイクリング行きました。

例年ですと東京近郊で桜が散るころになると気候もだいぶ暖かになり、山梨県の甲府盆地周辺では桃の花が咲く頃でここ数年サイクリングに出掛けるのですが満開の桃の花はなかなか見ることができません。
今年は少し変な天気が多く寒い日が多かったりして遠出するに躊躇するのですが晴れていたので走りに出掛けることに決めて最低限の防寒着と食料をジャージの背中ポケットに詰め込みます。
行きたいコースはかなり長いので少し遅いスタートですが朝７時半に自宅を出発！
寒気のせいか朝から風が吹いて少し寒いので行き先をどうしようか？と様子を見ながら自宅から走って道志から山伏峠を越えて山中湖へ。




山中湖から河口湖、河口湖大橋を渡り御坂旧峠へ、天下茶屋と遂道のトンネルが見えて上りはおしまい。
峠の上から河口湖と富士山を見下ろす。


御坂～勝沼～塩山は桃の花がたくさん咲いていて走っていると甘い香りが・・・
甲府の盆地に降りてくると少し暑くなる。

後方には雪で白い南アルプスの山並み、桃の花はピンク色に咲いて満開になっているところも多く、まさに桃源郷のようです。


甲府盆地は標高が上がるにつれて桃の花は蕾が多くなるものの、菜の花や桜の花も咲いています。
今回は寄り道する時間も少なく勝沼の少し高いところを通る眺めのよい道を走れないのが少し残念。

帰りはもう一つ峠を越えて奥多摩を抜けて青梅あたりで日没間近・・・日が暮れてからの帰宅になりました。 どこまで行くか未定でしたが結局全行程２４０キロ以上走り、３つの峠越えがあり、かなり走りごたえのあるタフなコースになりました。
最後の柳沢峠は標高１４００メートル以上、峠付近はかなり気温が低く準備した防寒着は着たものの寒さに震えて坂を下ってくることになりました。
全体に少し季節外れに寒い北風が吹いて寒かったのですが、でも今回は桃の花がきれいに咲いているうえに富士山が最初から最後まで見えていて眺望にも恵まれていて幸運でした。

東京近郊では桜はだいぶ散ってしまってますが、この日（２０１０年４月１４日）の段階で標高で８００メートル近辺のところは桜の花が半分ぐらい咲く程度でその少し下側が満開、１０００メートル以上の所ではまだ蕾の状態でまだこれからでも桜の花もまだ楽しめそうです。

MTBトレイルライド

今週休みの水曜日に久々にMTBで走りに行ってきました。

いつもロードで走る埼玉の丘の上の駐車場に集合して、そこから先はいつもと違うコースへ・・・

知らないと一人で入って行けないようなところでしたのでよい経験をさせていただきました。

お客様から誘われて、プロフェッショナルな方４名と同業者３名の総勢７名で３時間弱のトレイルライドでしたが短時間でも充分満足いくぐらいの変化のあるダートコースがとても面白かったです。

コース途中には乗ったまま登れない・下れないような激坂区間もありましたが、

それでも１名・MTB乗りの店長さんは乗ったままクリアしてました。

今度はもっと乗っていけるように…脚力のパワーだけでなく、バランスのとり方とかテクニック面の課題が発見できてとても良い刺激になりました。

普段のロードと違い車のいない山道を走るのは樹木の茂る自然に癒されるような感じもありとても爽快感があります。

ANCHOR２０１０完成車

ANCHOR　SPORT Utility　２０１０
R9　完成車価格￥112,800- （写真のモデルはフレームサイズ４２０ミリ・Pギャラクシーブルー）
アルミフレームにアルミフォーク 　７００ｘ２５Cの少し太めのタイヤ 　セーフティレバーを標準装備

SPORT Utility　（スポーツユーティリティ）
レースシーン鍛え上げられたアンカーの高性能を多くの方に・・・ロードバイクをもっと気軽に安心して楽しんでいただける快適装備のロードR9、他クロスカントリーモデルをはじめロングツーリングに最適なクロモリモデルなど様々なライフスタイルにこたえる充実のラインアップ

















ANCHOR　RNC3EX　２０１０ 　完成車価格￥130,000‐（写真のモデルはフレームサイズ４９０ミリ・レーシングホワイト）
Neo-Cotクロモリフレームにクロモリフォーク
SORA　９S　１３－２５T 　コンパクトクランク　５０－３４T 　セーフティーレバーを標準装備

当店販売価格はメーカー希望価格の１０％OFFになります。納期等詳細はお問い合わせください。

HP・カタログに掲載している写真等は現物とは若干異なって見えることもあります。価格・仕様等は予告なく変更されるばあいがありますのでご了承ください。


セーフティレバー ： ドロップハンドルバイク用の補助ブレーキ ハンドル上部のフラット部分を握ったままスピードコントロールを行うことが可能で初心者だけでなくロングライドや街中走行・特に通勤走行時等に重宝します。